第一百零八章 凯美瑞曾经浅谈
小说：重生之自主汽车梦作者：科科的铲屎官字数：2989更新时间 : 2018-03-27 23:11:52
俩人搁置小林的话题，转而聊起经济。从RB对华援助免息低息贷款到RB房价，浅田话不少。难道碰上同龄年轻人，话题可以聊的来，自然是趁着机会多分享一些事情。
一顿饭的功夫不仅把自己在大阪贷款2000万日元，买房子时兜里穷的没钱吃饭说上半天，还顺便笑话了自己从同事手中用三万日元换来一台二手凯美瑞。
杨全也有一台凯美瑞，那是前世为了上班买的代步工具。而自己这台凯美瑞遇到浅田这台，那不能放在一起共语。
在提到凯美瑞车系的历史的时候，不得不提第零代车系——Celica Camry（A40/50），一台只有两年寿命，而且从未在RB本土之外发售的，也并不正式被算作凯美瑞的Celica Camry，也是凯美瑞历史上唯一的后驱车型才是最初的凯美瑞。
1980年，经过了1960-1970年代的疯狂一般的增长以后，当时RB经济总量已经超过欧洲老牌强国英国和德国，跃居当时的世界第三，而伴随着这种经济增长而来的则是RB消费者对于家庭用车的强劲需求，有感于此，丰田在当时迅速拿出了一款专门针对家用车的车型——Celica Camry。
她也是今天我们看到的这台平和而柔顺的凯美瑞的元祖。
外观造型参考驾校桑塔纳2000，前面竖着两个倒车镜，长得和兔子耳朵似的。这个时代外观造型都是那种美国车风格，符合一定时代审美。
丰田直接把当时只有两门/三门构型的第二代的代号A40/50的性能车系Celica改成了更具有日常实用度的4门双排座位的Sedan构型，稍微扩大车内空间，甚至发动机和变速箱等主要部件都丝毫不变，调教也未有什么本质改变，然后就投向了RB本土市场的销售当中。
但多少让当时的人意想不到的是，这款“偷工减料”设计出来的车受到了很大程度上的欢迎，也坚定了丰田把这一车系延续下去的决心。
1982年，在Celica Camry销售两年后，丰田决定把凯美瑞车系独立出来单独成系，成为了第一个从Celica车系当中衍生出来的车系（第二个则是1986年从Celica车系当中独立出来的丰田顶级跑车车系，Supra）。
在RB本土市场，丰田则帮凯美瑞披上了一件别的马甲——丰田Vista。
初代凯美瑞一改原先Celica Camry时代动力配置杂乱的状况，只使用2.0L直列四缸自然吸气的2S-ELC发动机，具有91ps的最大马力，另外还有1.8L和2.0L的两款柴油发动机1C-TLC和2C-TLC提供，具有74ps最大马力。变速箱方面则有5速手动和4速自动两种可选。
至于RB国内的Vista动力配备则多一些，多出了2.0L的3S-GELU和1.8L的1S-LU/1S-iLU两种发动机。
最初的凯美瑞并非今天的心宽体胖的家用中级车样貌，实际上，按照当今的分类标准，当年的初代凯美瑞似乎该归类为紧凑级车级别。
事实上初代的凯美瑞在当时的丰田产品线当中也是紧接在两款紧凑型车Carina和Corona之上。而初代凯美瑞采用了当时在家用车当中很新潮的前置前驱布局，算得上一个很前卫的设计。
要知道同时代的，代号E80的第四代花冠都是前置后驱布局，那台著名的AE86也正是四代花冠当中的运动化车款。而作为参考，同级车型当中，后来多少年堪称凯美瑞的最大敌手的本田雅阁，则是自1976年车系出现就为前置前驱。
采用了前驱平台的初代凯美瑞有着在同时代同级别车型当中相当宽广的内部空间，2600mm的轴距数据当然对此也贡献良多。
这里我们还可以提到一个鲜为人知的事实，作为丰田在北美地区时至今日最受欢迎的车系，凯美瑞/Camry这个字的由来和堪称丰田的精神标杆的皇冠，也就是CROWN有着相当大的关系。
“Camry”这个词，其实是日文中CROWN这个词的读音“kanmuri”的英文音译，至于另一个同样广受欢迎的车系花冠/Corolla，这个词在拉丁文当中的意思根本就是小CROWN。
或许，这样的命名也能看出丰田对于这个新生的面向更多市场的车系的寄望到底有多大——从一开始，或许丰田就希望，在海外市场，凯美瑞能取得在皇冠RB本土市场那样的成就。
很多没车的男人都渴望拥有一台属于自己的汽车，正如当时一穷二白的浅田。在掏出近他工资的七分之一买台二手车后，像小情人一样被温柔对待。
杨全对此除了能表示羡慕之外，只能耸肩。说RB工资真高？还是说二手车便宜？
……
饭后，休息二十分钟，整理下个人形象后三人再次出发，前往设计院。
时间不长，浅田在车上稍微眯眼还未察觉时间流逝，车子就挺稳到达了。下车后浅田看到白墙黑瓦的苏州园林设计风格建筑，并无感受特殊，他出差各处见惯了各地建筑，以为这就是金陵特色。
进入大门入眼便是同扬帆厂一样布置，一辆熊猫一代样品车摆放在大厅样品台上，旁边白色圆柱体上平稳放置70CC发动机，零部件展示柜中半成品零件犹如士兵纵列有序摆放在另一侧玻璃柜中。
整个大厅气氛宁静空灵，似乎能让人放下身心卸去压力，细细品味发动机的每一个部件，每一颗螺丝。
听着杨全的不复杂的讲解，连对工业行业陌生的浅田夫人都能听得进去，听懂一些。
研究室是一个比较无趣的场所，至少是在外人看来。图纸上的乐趣是除了研究人员之外，没人愿意体会的。五台125CC的发动机在实验室，无间断的轰鸣着，杨全看着浅田不感兴趣的表情，意味阑珊地随口带过。
从大厅到办公室后面的室外跑道，从静态地样品到动态地测试车，杨全终于看到客人感兴趣的关键点了。
站在测试跑道一侧，看到吴学海，连忙招呼过来解释今天测试项目，并让其帮忙解说给客人听。
吴学海在一旁早就看到杨全带着一对年轻夫妻围着跑道指点，心中早就耐不住寂寞想上来打声招呼了。
听到要解说，立马投身进入角色。
吴学海手指顺着跑道路线标识一直指向办公室另外一侧说道：“这条跑道我们命名希望之路，是从我手指方向办公室那边延伸过来，经过操场外侧，围绕公寓转圈而来。一圈下来共计2公里，途中可经过上坡、下坡、沙滩地、泥水地、柏油路，以及石子路等各种可模拟地形。
我们产品是发动机，测试的目的发动机性能，而不是摩托车性能。所以无需过多地形，这些就够我们用了。
今天只是常规的测试，我们发动机日常测试要求500公里，换人不换车的方式进行试验。相信刚刚杨总带你们参观了实验室里那五台正在轰鸣不停歇地测试品，我们这也是相同的不停歇。
目的就是为了保证产品性能品质，保证性能也就是为了我们的自己。”
虽是第一次解说，吴学海内心并不慌张，私底下或许有过准备。看着空白的场地，吴学海侃侃而谈说了十来分钟。看着杨全在一旁鼓舞的眼神，身上更是充满了干劲。
杨全回忆吴学海上辈子是合资厂的办公室主任，这个爬上去也侧目证明了他的能力。看来是应该把更重的胆子交给他才是正确的。
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一顿饭的功夫不仅把自己在大阪贷款2000万日元，买房子时兜里穷的没钱吃饭说上半天，还顺便笑话了自己从同事手中用三万日元换来一台二手凯美瑞。
杨全也有一台凯美瑞，那是前世为了上班买的代步工具。而自己这台凯美瑞遇到浅田这台，那不能放在一起共语。
在提到凯美瑞车系的历史的时候，不得不提第零代车系——Celica Camry（A40/50），一台只有两年寿命，而且从未在RB本土之外发售的，也并不正式被算作凯美瑞的Celica Camry，也是凯美瑞历史上唯一的后驱车型才是最初的凯美瑞。
1980年，经过了1960-1970年代的疯狂一般的增长以后，当时RB经济总量已经超过欧洲老牌强国英国和德国，跃居当时的世界第三，而伴随着这种经济增长而来的则是RB消费者对于家庭用车的强劲需求，有感于此，丰田在当时迅速拿出了一款专门针对家用车的车型——Celica Camry。
她也是今天我们看到的这台平和而柔顺的凯美瑞的元祖。
外观造型参考驾校桑塔纳2000，前面竖着两个倒车镜，长得和兔子耳朵似的。这个时代外观造型都是那种美国车风格，符合一定时代审美。
丰田直接把当时只有两门/三门构型的第二代的代号A40/50的性能车系Celica改成了更具有日常实用度的4门双排座位的Sedan构型，稍微扩大车内空间，甚至发动机和变速箱等主要部件都丝毫不变，调教也未有什么本质改变，然后就投向了RB本土市场的销售当中。
但多少让当时的人意想不到的是，这款“偷工减料”设计出来的车受到了很大程度上的欢迎，也坚定了丰田把这一车系延续下去的决心。
1982年，在Celica Camry销售两年后，丰田决定把凯美瑞车系独立出来单独成系，成为了第一个从Celica车系当中衍生出来的车系（第二个则是1986年从Celica车系当中独立出来的丰田顶级跑车车系，Supra）。
在RB本土市场，丰田则帮凯美瑞披上了一件别的马甲——丰田Vista。
初代凯美瑞一改原先Celica Camry时代动力配置杂乱的状况，只使用2.0L直列四缸自然吸气的2S-ELC发动机，具有91ps的最大马力，另外还有1.8L和2.0L的两款柴油发动机1C-TLC和2C-TLC提供，具有74ps最大马力。变速箱方面则有5速手动和4速自动两种可选。
至于RB国内的Vista动力配备则多一些，多出了2.0L的3S-GELU和1.8L的1S-LU/1S-iLU两种发动机。
最初的凯美瑞并非今天的心宽体胖的家用中级车样貌，实际上，按照当今的分类标准，当年的初代凯美瑞似乎该归类为紧凑级车级别。
事实上初代的凯美瑞在当时的丰田产品线当中也是紧接在两款紧凑型车Carina和Corona之上。而初代凯美瑞采用了当时在家用车当中很新潮的前置前驱布局，算得上一个很前卫的设计。
要知道同时代的，代号E80的第四代花冠都是前置后驱布局，那台著名的AE86也正是四代花冠当中的运动化车款。而作为参考，同级车型当中，后来多少年堪称凯美瑞的最大敌手的本田雅阁，则是自1976年车系出现就为前置前驱。
采用了前驱平台的初代凯美瑞有着在同时代同级别车型当中相当宽广的内部空间，2600mm的轴距数据当然对此也贡献良多。
这里我们还可以提到一个鲜为人知的事实，作为丰田在北美地区时至今日最受欢迎的车系，凯美瑞/Camry这个字的由来和堪称丰田的精神标杆的皇冠，也就是CROWN有着相当大的关系。
“Camry”这个词，其实是日文中CROWN这个词的读音“kanmuri”的英文音译，至于另一个同样广受欢迎的车系花冠/Corolla，这个词在拉丁文当中的意思根本就是小CROWN。
或许，这样的命名也能看出丰田对于这个新生的面向更多市场的车系的寄望到底有多大——从一开始，或许丰田就希望，在海外市场，凯美瑞能取得在皇冠RB本土市场那样的成就。
很多没车的男人都渴望拥有一台属于自己的汽车，正如当时一穷二白的浅田。在掏出近他工资的七分之一买台二手车后，像小情人一样被温柔对待。
杨全对此除了能表示羡慕之外，只能耸肩。说RB工资真高？还是说二手车便宜？
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饭后，休息二十分钟，整理下个人形象后三人再次出发，前往设计院。
时间不长，浅田在车上稍微眯眼还未察觉时间流逝，车子就挺稳到达了。下车后浅田看到白墙黑瓦的苏州园林设计风格建筑，并无感受特殊，他出差各处见惯了各地建筑，以为这就是金陵特色。
进入大门入眼便是同扬帆厂一样布置，一辆熊猫一代样品车摆放在大厅样品台上，旁边白色圆柱体上平稳放置70CC发动机，零部件展示柜中半成品零件犹如士兵纵列有序摆放在另一侧玻璃柜中。
整个大厅气氛宁静空灵，似乎能让人放下身心卸去压力，细细品味发动机的每一个部件，每一颗螺丝。
听着杨全的不复杂的讲解，连对工业行业陌生的浅田夫人都能听得进去，听懂一些。
研究室是一个比较无趣的场所，至少是在外人看来。图纸上的乐趣是除了研究人员之外，没人愿意体会的。五台125CC的发动机在实验室，无间断的轰鸣着，杨全看着浅田不感兴趣的表情，意味阑珊地随口带过。
从大厅到办公室后面的室外跑道，从静态地样品到动态地测试车，杨全终于看到客人感兴趣的关键点了。
站在测试跑道一侧，看到吴学海，连忙招呼过来解释今天测试项目，并让其帮忙解说给客人听。
吴学海在一旁早就看到杨全带着一对年轻夫妻围着跑道指点，心中早就耐不住寂寞想上来打声招呼了。
听到要解说，立马投身进入角色。
吴学海手指顺着跑道路线标识一直指向办公室另外一侧说道：“这条跑道我们命名希望之路，是从我手指方向办公室那边延伸过来，经过操场外侧，围绕公寓转圈而来。一圈下来共计2公里，途中可经过上坡、下坡、沙滩地、泥水地、柏油路，以及石子路等各种可模拟地形。
我们产品是发动机，测试的目的发动机性能，而不是摩托车性能。所以无需过多地形，这些就够我们用了。
今天只是常规的测试，我们发动机日常测试要求500公里，换人不换车的方式进行试验。相信刚刚杨总带你们参观了实验室里那五台正在轰鸣不停歇地测试品，我们这也是相同的不停歇。
目的就是为了保证产品性能品质，保证性能也就是为了我们的自己。”
虽是第一次解说，吴学海内心并不慌张，私底下或许有过准备。看着空白的场地，吴学海侃侃而谈说了十来分钟。看着杨全在一旁鼓舞的眼神，身上更是充满了干劲。
杨全回忆吴学海上辈子是合资厂的办公室主任，这个爬上去也侧目证明了他的能力。看来是应该把更重的胆子交给他才是正确的。
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