第八十四章 机械展认识新人3
小说：重生之自主汽车梦作者：科科的铲屎官字数：1811更新时间 : 2018-02-22 23:36:54
“发动机工厂的前期布局设计没有完全固定的方法及需求，，但是针对不同的场地条件、制造体系、产品和设备，工厂的设计方向会有所区别。
目前来说，国内设计院和厂家在设计工厂布局的时候，主要根据的是人员的经验，主观性去设计工厂布局，这种方法主观性较强，且各专业分开计算、设计的后期实际运行情况难以显示。”
杨全坐在宾馆沙发上，捧着书本津津有味地读着，发动机工厂厂房布局的书籍是难得一见。今天碰巧猎获一本，这翻开一坐不知时间流逝。
作为两轮车、四轮车的核心，发动机的厂房设计与建造是必不可少的。发动机工厂内拥有机加工及装配车间且绝大部分设备应为自动加工设备。这些设备都会涉及水、电、气等能耗需求，与之配套的刀具、检具和实验室及维修区域等都要综合考虑到。
故而，项目前期的规划对于发动机工厂来说至关重要。其涉及相关点，杨全都曾接触过，毕竟之前也在日企发动机厂做过。但是如何规划却让他挠破头皮。
发动机前期规划只要涉及生产线的工艺线路及工艺规划、物流的前期规划、厂房土建的规划，公用动力的规划、生产辅房及办公辅房的规划等等。
杨全掏出笔在本子上写下自由者、自由侠两款发动机型号及设计产能情况。几大零部件缸体、缸盖、曲轴、连杆等是规划自行生产，但是也要考虑到制造成本和前期投资的资金和零件生产厂家的情况后再进行综合评估。
如果曲轴的供应商可以稳定且价格比扬帆厂自行生产有优势，杨全没有理由不去选择他们的产品。对于主机厂商来说，获得所需的零部件的途径无非就是两种，自制或者外购，但是无论那种方式最重要的就是获得最佳成本。
世界上汽车行业多年发展，主机厂与零部件企业最终形成两种模式。
以通用、福特等欧美企业为代表，以市场竞争机制为基础的合作模式。或者和日韩系厂家一样，通过入股零部件厂家，以产权为纽带的体系内稳定供应模式。
杨全虽在日系工作多年，但是从不赞同日韩的体系内供应商选择方式。
RB因岛国的封闭地理因素外加制造业实力出众，零部件加工厂众多，通过锁定入股零部件厂商的方式形成自己的独立供应体系，开始稳定且长期合作。
其缺点在于形成相对稳定且固定的供应体系后，不利于激发零部件企业降低成本的动力。大家关系太过于亲密了，砍价之类的太过于狠，下次见面都不好意思一起卡拉OK。
国内企业则是把市场成本压力转嫁到零部件厂家，供应商可能为了获得订单进行亏损报价，最终会带来质量下降等问题，最终伤害双方共同利益。
按照后世的潮流方向，大家都互相学习，日韩系也逐渐放开供应商体系欢迎有实力的合作伙伴，欧美系也开始入股零部件厂家控制更多合作伙伴。国内自主汽车厂有的再甩包袱开启瘦身，有的再不断收获获取实力增强。
最主要还是选择合适自己的道路去发展。
回归厂房设计建设话题，杨全再粗略读完一遍后，准备抽个时间再认真细看一次。自己之前只知道这样安排建设，但是原因是为什么却没有思考过。这次从头到尾读完后，思考前世的工厂安排才恍然大悟其中的设计。
从经验上看，请一个有经验的设计研究院还是非常有必要的，这方面自己瞎折腾不仅浪费时间金钱还有可能再建好后拆掉。
放下书本，杨全念念不忘的是大发汽车动力事业部的那位。
大发汽车一开始创建与1907年，最初的目的是生产和销售内燃机与扬帆自由发动机厂一样。在1951年更名为大发汽车工业株式会社，九八年的时候最终被丰田收购成为丰田旗下一员。
大发主要生产小型车，在RB及东南亚市场上大发汽车市场占有率还是非常高的，但是在中国却不是很响亮。可只要提及夏利，那则是上至七十岁下至二十岁皆知的品牌。这个品牌则源于大发的技术平台。
1986年，TJ汽车决定开发出租车和私家车市场，以技术转让方式，引进了大发汽车的CHA-RADE轿车生产制造技术。当年就生产出了第一辆夏利两厢式轿车，开始了经济型轿车时代。从此一炮打响，长期霸占销售榜前几位。量产二十年来，夏利销售总产量达到一百五十多万台。
大发自己动力系统更是让杨全称赞，如何和这样一位曾经多年工作于动力事业部的人进行合作，杨全非常期待接下来扬帆厂的化学变化。
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目前来说，国内设计院和厂家在设计工厂布局的时候，主要根据的是人员的经验，主观性去设计工厂布局，这种方法主观性较强，且各专业分开计算、设计的后期实际运行情况难以显示。”
杨全坐在宾馆沙发上，捧着书本津津有味地读着，发动机工厂厂房布局的书籍是难得一见。今天碰巧猎获一本，这翻开一坐不知时间流逝。
作为两轮车、四轮车的核心，发动机的厂房设计与建造是必不可少的。发动机工厂内拥有机加工及装配车间且绝大部分设备应为自动加工设备。这些设备都会涉及水、电、气等能耗需求，与之配套的刀具、检具和实验室及维修区域等都要综合考虑到。
故而，项目前期的规划对于发动机工厂来说至关重要。其涉及相关点，杨全都曾接触过，毕竟之前也在日企发动机厂做过。但是如何规划却让他挠破头皮。
发动机前期规划只要涉及生产线的工艺线路及工艺规划、物流的前期规划、厂房土建的规划，公用动力的规划、生产辅房及办公辅房的规划等等。
杨全掏出笔在本子上写下自由者、自由侠两款发动机型号及设计产能情况。几大零部件缸体、缸盖、曲轴、连杆等是规划自行生产，但是也要考虑到制造成本和前期投资的资金和零件生产厂家的情况后再进行综合评估。
如果曲轴的供应商可以稳定且价格比扬帆厂自行生产有优势，杨全没有理由不去选择他们的产品。对于主机厂商来说，获得所需的零部件的途径无非就是两种，自制或者外购，但是无论那种方式最重要的就是获得最佳成本。
世界上汽车行业多年发展，主机厂与零部件企业最终形成两种模式。
以通用、福特等欧美企业为代表，以市场竞争机制为基础的合作模式。或者和日韩系厂家一样，通过入股零部件厂家，以产权为纽带的体系内稳定供应模式。
杨全虽在日系工作多年，但是从不赞同日韩的体系内供应商选择方式。
RB因岛国的封闭地理因素外加制造业实力出众，零部件加工厂众多，通过锁定入股零部件厂商的方式形成自己的独立供应体系，开始稳定且长期合作。
其缺点在于形成相对稳定且固定的供应体系后，不利于激发零部件企业降低成本的动力。大家关系太过于亲密了，砍价之类的太过于狠，下次见面都不好意思一起卡拉OK。
国内企业则是把市场成本压力转嫁到零部件厂家，供应商可能为了获得订单进行亏损报价，最终会带来质量下降等问题，最终伤害双方共同利益。
按照后世的潮流方向，大家都互相学习，日韩系也逐渐放开供应商体系欢迎有实力的合作伙伴，欧美系也开始入股零部件厂家控制更多合作伙伴。国内自主汽车厂有的再甩包袱开启瘦身，有的再不断收获获取实力增强。
最主要还是选择合适自己的道路去发展。
回归厂房设计建设话题，杨全再粗略读完一遍后，准备抽个时间再认真细看一次。自己之前只知道这样安排建设，但是原因是为什么却没有思考过。这次从头到尾读完后，思考前世的工厂安排才恍然大悟其中的设计。
从经验上看，请一个有经验的设计研究院还是非常有必要的，这方面自己瞎折腾不仅浪费时间金钱还有可能再建好后拆掉。
放下书本，杨全念念不忘的是大发汽车动力事业部的那位。
大发汽车一开始创建与1907年，最初的目的是生产和销售内燃机与扬帆自由发动机厂一样。在1951年更名为大发汽车工业株式会社，九八年的时候最终被丰田收购成为丰田旗下一员。
大发主要生产小型车，在RB及东南亚市场上大发汽车市场占有率还是非常高的，但是在中国却不是很响亮。可只要提及夏利，那则是上至七十岁下至二十岁皆知的品牌。这个品牌则源于大发的技术平台。
1986年，TJ汽车决定开发出租车和私家车市场，以技术转让方式，引进了大发汽车的CHA-RADE轿车生产制造技术。当年就生产出了第一辆夏利两厢式轿车，开始了经济型轿车时代。从此一炮打响，长期霸占销售榜前几位。量产二十年来，夏利销售总产量达到一百五十多万台。
大发自己动力系统更是让杨全称赞，如何和这样一位曾经多年工作于动力事业部的人进行合作，杨全非常期待接下来扬帆厂的化学变化。
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